30m de chaîne + 30m de bout

Je me demande bien qui me l'a fournie 
On trouve tout chez CloClo !

Merci Maxime. Je pense bien que j'ai le Gateway NMEA2000 vu qu'on est en 2020...  mais comment vérifier ?

Je ferai ça à chaque plein alors. Donc contrairement à certaines voitures il ne détecte pas que tu as fait le plein pour remettre automatiquement à 0 les stats depuis le dernier plein ?

Tu as probablement raison. Mais c’est quoi la différence ?

La gateway ne fait que diffuser les infos moteur au standard Nmea 2000 (l'affichage dépend donc de la marque de ton combiné branché au réseau nmea 2000) alors que le vessel view link permet l'affichage des écrans mercury vessel view sur des combinés simrad ou lowrance, ainsi que les fonctions troll mode, Smart tow, active trim, ....

Super la télécommande, je fais aller faire un tour sur EN...
Pour le plein, oui il faut remettre à zéro, mais tu as aussi la possibilité d'enregistrer une saison, ou une grande nav avec plusieurs pleins...

une précision pour la télécommande du guindeau compte chaîne, je l'avais au départ achetée pour équiper BIII puis les déboires avec ce bateau m'en avaient découragé.

Je ne l'ai jamais mise en ligne et la gardais précieusement jusqu'à ce que 2 Vécéfistes m'en causent en très peu de temps.

C'est comme pour tous les articles (transportables) je peux les fournir et en règle générale à de bons tarifs (voire très bons   )

Il existe tellement d'articles que malgré mon stock chaque année plus conséquent, je ne peux pas tout détenir physiquement, mais je peux avoir => MP moi    (j'ai quand même tout ce qui est pourtant indispensable chez les concess à x millions d'€ de CA et qu'ils n'ont pas)

Je me rends compte que je n'avais pas mis à jour ce poste, pris dans le feu de l'action pour préparation de la croisière de l'été dernier.


Voilà le résumé de où j'en suis avec ma belle électronique :

Coordonnées GPS sur VHF et affichage cibles AIS sur SIMRAD : les deux problèmes étaient probablement liés car quand la VHF ne me positionne pas, elle ne sait pas quels sont les bateaux à côté de moi. Bref, j'ai remonté ce problème à mon concessionnaire (Nord Nautic) en lui demandant de le résoudre avant mon départ en croisière car c'est une question de sécurité (je lui ai fait 2 listes : "à résoudre avant croisière d'été" et "à résoudre en inter saison"). Je lui ai aussi fait part de mon étonnement sur le choix de la RT850AIS plutôt que la RT850N2K. Le concessionnaire m'a installé la RT850N2K ce qui a résolu le(s) problème(s). Un bon point sur l'écoute et la prise en garantie par le concessionnaire. Il a bien compris l'importance du sujet pour moi et avait fait tout ce qu'il fallait pour assurer le coup : il a avait acheté une antenne GPS externe (pour faire marcher la RT850AIS) et une RT850N2K, solution qui avait ma préférence comme il l'a bien compris. J'en profite pour saluer la compétence d'un spécialiste de l'électronique bateau en région parisienne qui a pris du temps pour m'aider à comprendre d'où pouvaient provenir mes problèmes (Claude me dira si je peux le citer). Cela m'a permis de comprendre que la config initialement prévue (VHF en NMEA0183) ne pouvait pas marcher sans une antenne GPS dédiée car lorsque des appareils dialoguent en NMEA0183, les données GPS doivent transiter en 4800 bauds alors que les données AIS doivent transiter en 38400 bauds. Or sur mon SIMRAD, 1 seul port NMEA0183 donc un seul paramétrage possible...

SIMRAD qui reboote sans arrêt: signalé au concessionnaire aussi dans la liste "avant l'été", il a fait toutes les mise à jour possibles et laissé tourner le GPS toute la journée pendant le bateau était à l'atelier (sous hangar) et n'a pas vu le phénomène se produire. Il n'en reste pas moins que le phénomène en question a m'a cassé les cou.... tout l'été et j'ai fini par comprendre d'où vient le problème. J'ai probablement un des seuls GPS bateau qui ne supporte pas la chaleur. Quand le soleil tape et qu'il fait chaud, le GPS se met à surchauffer et reboote en boucle. Le GPS a tenu presque pendant toutes les traversées parce que nous partions tôt le matin. Et en arrivant sous le soleil du milieu de journée, rebelotte. Je suis sûr de mon coup car j'ai réussi à limiter le problème en baissant la luminosité au minimum (super pratique vous imaginez) et en mettant une serviette mouillée sur le GPS quand il commence à chauffer. Mais dans ces conditions, forcément, on voit moins bien... Là je termine la saison tranquillement et avec le sourire car grâce à notre météo fraiche et humide en septembre je n'ai plus aucun problème. Prochaine étape : changement du GPS sous garantie par le concessionnaire. Accessoirement, à chaque démarrage du GPS, je doit lui re-préciser que la jauge est une jauge de carburant pour qu'il m'indique le carburant restant. Je n'arrive pas à lui faire conserver ce paramètre en mémoire. J'espère que le changement règlera ce problème.

Sonde de profondeur qui décroche + problème d'affichage : comme indiqué ci-dessus, j'ai changé la connexion pour la passer en sonde 1 (et pas en sonde 2, vu que j'en ai qu'une ça me semble plus logique). Et j'ai réussi à trouver le point de paramétrage qui me permet de garder la profondeur affichée à droite. Par contre, j'ai eu beau tester un changement d'inclinaison, rien n'y fait, elle décroche toujours aux alentours de 12 noeuds.

Pilote automatique non configuré : livré non configuré car la configuration est à faire absolument en mer m'a-t-on dit. Et bien je suis allé en mer et j'ai eu le droit de me faire toute la saison sans que le pilote ne fonctionne. Avant l'aller-retour Côte d'Azur / Corse avec les copains, j'ai eu beau respecter à la lettre la procédure décrite dans le manuel, le pilote n'a pas été foutu de tenir un cap : j'avais un décalage jusqu'à 5 degrés (dans un sens ou dans l'autre mais pas toujours dans le même). Le concessionnaire m'a donné le numéro de l'importateur qui m'a fait faire une manip contre intuitive "le moteur a-t-il bougé" -> il faut répondre NON un maximum de fois même s'il a bougé. Ensuite il y a du mieux mais ça me marche toujours pas de manière satisfaisante. Il y a beaucoup de paramètres sur lesquels on peut jouer manuellement mais honnêtement je trouve ça assez compliqué et j'aurais souhaité une mise en service par un pro. Je pense aussi qu'une partie du problème vient du fait qu'on a "oublié" de m'installer un capteur d'angle de barre physique (l'angle de barre est donc déterminé par un logiciel, ce qui est moins précis). Sujet à discuter avec le concessionnaire pour les travaux d'inter-saison mais vu le prix du machin, il va falloir qu'il marche pour la deuxième saison. Et en ce qui concerne le paramétrage à faire de manière obligatoire en mer, l'importateur m'a dit que je pouvais le faire sans problème sur la Seine : il suffit de se mettre à un endroit un peu large à un moment où il n'y a pas trop de trafic. Pour avoir fait la manip, je partage son point de vue : ça se fait à moins de 10 noeuds et il est possible de réagir si un bateau arrivait en face.

Bonjour Michel,
merci pour tes conseils.
Effectivement c'est une sonde de TA. Et oui ce n'est pas le plus gênant dans la mesure où c'est à faible vitesse qu'on a vraiment besoin de connaitre la profondeur.
Mais je suis quand même étonné car Paul a la même coque avec la même sonde positionnée au même endroit et la sienne ne décroche jamais. Peut-être est-ce lié à l'embase qui est différente ?
Avec mon concessionnaire, je vais me concentrer sur les autres problèmes restant qui sont nettement plus handicapants. Parce que le coup du SIMRAD qui reboote, ça m'est aussi arrivé quand je voulais jeter l'ancre dans peu de fond. Alors la sonde peut faire le job, s'il n'y a plus rien pour restituer ses infos...

Bonjour Arnaud ,

J'ai lu ton post avec attention puisque je vais avoir du matériel assez similaire et qu'il sera monté par la même équipe

J'ai pour le moment de prévu une VHF de base non AIS la RT850. Il faut compter 120 euros de plus pour la version AIS RT850-N2K.
Avec le recul, me recommandes tu ce petit upgrade ? 

David

Après, tu peux aussi faire le choix d'une radio non ais ( moins chère donc ) et d'un émetteur ais ( un camino 108 se trouve a moins de 400€ ) , connecté a ton gps .
Ça a l avantage de faire l'aller chose, mais avec l émition en plus .

C'est presque la définition de nos jouets ! 

Merci Arnaud,

je vais peut être me laisser tenter alors. 120 euros d'écart prix catalogue entre la N2K et le modèle de base que je dois avoir normalement.
On est plus à çà près.. Enfin c'est aussi ce que j'avais dis à madame, pour la nautilus au lieu de la sunway, du propulseur, du taud de camping, du ..... 

a+

Je suis convaincu que votre solution est bonne : tout ce qui est de l'option constructeur est plus simple à prendre chez le concessionnaire. Pour tout ce qui sort des options constructeur et qui est bien spécifique (changement de marque, radar, pilote,...) : le prendre chez un spécialiste me semble une option intéressante.

A méditer pour une prochaine fois. Dans mon cas, il n'y a que le pilote auto que j'aurais pu demander à un spécialiste car ce n'était pas une option constructeur, que le concessionnaire doit en installer assez peu et que la mise en service est assez pointue.

Pour la VHF, le concessionnaire peut très bien la monter. Dans mon cas, il y a juste eu une erreur de conseil / choix du modèle mais le problème a bien été pris en charge.

Salut Renaud,
La 1050 fait plus moderne avec son écran mais j'aime bien la black box de la 850 pour son occupation d'espace réduit. Et puis ça doit être mon coté vieux jeu 

Sinon, pour le NMEA0183, on est bien d'accord : mon SIMRAD n'a qu'un seul port NMEA0183. Je pensais pouvoir choisir soit la sortie des coordonnées GPS, soit l'entrée des cibles AIS. Mais je ne crois pas que la RT850AIS  possède son propre GPS : il me semble qu'il faut prendre une antenne en option, ce qui expliquerait pourquoi ce modèle - qui m'a été installée initialement - ne fonctionnait pas pour moi.

@Arnaud78

Validé avec David de Nord Nautic ce matin : je prends la N2K

Merci de tes conseils.

a+

Petite mise à jour sur mes tracas d'électronique :

Coordonnées GPS sur VHF et affichage cibles AIS sur SIMRAD : règlé par le concessionnaire en juillet (installation RT850N2K)

SIMRAD qui reboote sans arrêt: doit être reprise sous garantie mais là je suis dans le "no man's land" et le sujet traîne. MC Technologies a perdu la carte Navico qui a été reprise par Kent Marine. Mais mon concessionnaire me dit que Kent Marine n'est pas encore opérationnel. Bref, ça traine, ça traine et je vois arriver le moment où je vais perdre patience. Et là, seul un nouveau modèle tout neuf (Evo3S) mis à disposition rapidement et avec de plates excuses pourra me redonner confiance.

Sonde de profondeur qui décroche + problème d'affichage : problème d'affichage règlé mais la sonde décroche toujours vers 12 noeuds. Je me demande si ce n'est pas la différence d'embase qui explique que celle de Paul tient mieux... En tous cas j'abandonne ce sujet car si la sonde fonctionne à faible vitesse ça me suffit.

Pilote automatique non configuré : peu d'avancée de ce côté là. J'ai le patron de Discount Marine qui tente gentiment de m'aider et après avoir échangé avec Navico, il m'a conseillé - comme Carl sur le poste de Bruno - de vérifier l'installation de mon compas. De mon côté, j'ai relu le manuel et fait un fichier Excel avec chaque point de paramétrage et je lui ai demandé si Navico pouvait me fournir des exemples de paramètre types pour un bateau similaire.

Dans l'ordre, je pense :

• noter tous mes paramètres actuels dans mon fichier la prochaine fois que je vais au bateau
• tester les paramètres de Bruno pour voir s'ils fonctionnent sur ma config
• a défaut, tenter de déplacer le compas et tout re-paramétrer pour voir ce que ça donne. Aujourd'hui le compas est positionné dans le coffre sous l'auge moteur donc relativement proche du moteur.

Par ailleurs, après avoir marqué mes câbles 1 par 1 avec Antony, j'ai fait un joli schéma de mon réseau NMEA2000 que je vous mets ici :



L'enregistreur de voyage (n°10) a été ajouté par mes soins juste avant ma dernière sortie de l'année. Ce qui m'a permis de remarquer qu'il manquait le bouchon de droite. Je l'ai donc acheté et ajouté cet hiver avant les essais d'hélices.

Après l'avoir signalé au concessionnaire, le chef d'atelier m'a soutenu qu'il ne fallait surtout pas mettre de bouchon avec une résistance pour fermer le réseau car la VHF en intègrerait déjà une. J'ai relu le manuel dans tous les sens et n'ai rien trouvé à ce sujet (d'où ma question sur ce sujet)

Pour ceux que ça intéresse, le fichier Excel avec les paramètres du pilote, version "synthétique" (en gras mes doutes / questions pour Navico)


la version "exhaustive"